Motocicletas - Quatro Tempos
Publicado por motokando.com
Sáb, 06 de Fevereiro de 2010 21:45
Algumas das principais características que identificam a Fazer YS250 2011, como um produto Yamaha é o know how e qualidade. E como as suas irmãs maiores é equipada com sistema de injeção eletrônica, pistão forjado, cilindro com revestimento cerâmico, freio a disco também na roda traseira, além do visual moderno, fácil dirigibilidade e baixo consumo.
Nova Yamaha YS 250 Fazer 2011
Para o modelo 2011, atendendo a pedidos dos consumidores, a Fazer YS250 foi reestilizada passando por melhorias e mudanças significativas. No visual fluídico e agressivo mudaram o tanque de combustível, painel de instrumentos, os conjuntos óticos dianteiro e traseiro, técnicamente foi modificado o link da suspensão traseira, que agora passa a ser por rolete, e o freio traseiro. O freio a disco traseiro passa a ser um componente "standard" na Fazer YS250.
Todo o funcionamento do motor é assegurado por um eficiente sistema de controle que comanda um conjunto de dez diferentes leituras. O coração, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) monitora e analisa as informações de cada sensor e transmite os comandos aos vários sistemas para que funcionem de forma ideal para atender às mais diferentes condições de pilotagem, como por exemplo, o sensor de ângulo de inclinação que é usado para interromper a injeção do combustível quando houver uma inclinação da motocicleta superior a 65 graus.
O radiador de óleo, melhora a capacidade de arrefecimento do motor, um monocilíndrico quatro tempos de 249 cc e comando de válvula simples no cabeçote que desenvolve 21 cv de potência a 7.500 RPM e 2,10 kgf.m a 6.500 RPM, com pistão forjado e o cilindro revestido de cerâmica dispersiva de calor, que como nos maiores modelos da marca - XT660R, Fazer, YZ e WR, também são utilizadas em razão da sua enorme robustez e longevidade.
O conjunto mecânico ainda conta com outros componentes que colaboram para a segurança, robustez e qualidade dos componentes da Fazer YS250, como; engrenagem compensada com mola amortecedora instalada na extremidade direita do eixo balanceador, engrenagens das cinco marchas reforçadas, caixa de filtro de ar com grande capacidade (3,5 litros) para um melhor funcionamento do motor em baixas e médias velocidades.
Visual "estiloso"
O novo design combina elementos que tornam a Fazer YS250 mais atual, agressivo e moderno. A começar pelo novo desenho do tanque de combustível com capacidade para 19,2 litros de - 4,5 reserva, com tratamento em zinco, novas rodas de liga leve com três raios (dianteiro MT 2.15 x17 e traseiro 3.00 x17), pára-lamas traseiro agregado ao cobre corrente e desenho do silencioso que abriga o catalisador, também pára-lamas traseiro traz um novo suporte da placa e a rabeta. Seu design dá sensação de volume e aparência encorpada.
O assento comporta duas pessoas com mais conforto, o painel de instrumentos é totalmente novo e acomoda um mostrador análogo - contagiros, e um mostrador em cristal liquido multifuncional com hodômetro total e dois parciais (trip1 e trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de combustível digital e relógio, além das luzes espias.
O novo farol com multirefletor e lente em policarbonato facetado semelhante a sua irmã maior XJ6, acomodando agora uma lâmpada de 60 watts. Os piscas são em forma de gota, e a rabeta "ascendente" recebeu uma nova lanterna em LED inspirada na YZF-R1.
O chassi é do tipo berço duplo. A suspensão dianteira com barras de 37 mm de diâmetro tem protetores, enquanto a traseira é monoamortecida com 120 mm de curso e novo link da suspensão por rolete, o freio dianteiro tem alto poder de frenagem com 282 mm de diâmetro e pinça com dois êmbolos, enquanto na traseira leva um novo freio a disco de 220 mm de diâmetro.
A Fazer 250 é a motocicleta ideal para o transporte pessoal, no trabalho ou lazer, para os motociclistas em deslocamento na cidade, área urbana e ou para os que preferem passear ou viajar nos finais de semana.
A nova Yamaha Fazer YS250 2011 chega em toda Rede de Concessionárias Autorizadas Yamaha - 539 concessionários, na segunda quinzena do mês de fevereiro, ao preço público sugerido posto Manaus de R$ 10.950,00 sem alteração de preço, enquanto o modelo 2010 passa a ter o preço de tabela a R$ 10.074,00. As motocicletas Yamaha têm um ano de garantia, sem limite de quilometragem.
Principais características
- Design: Esportivo, Atual
- Step Up de 125cc ou Produto para o início ao mundo das duas rodas.
- Urbano: trabalho e Lazer
- Confiança: a 1ª injetada de 250cc do Brasil Qualidade e Tecnologia Yamaha
- Desempenho e conforto
- Design inspirado nos produtos de alto desempenho da Yamaha
- Desenvolvida especialmente para o mercado brasileiro
- Baixo consumo de combustível
- Pilotagem confortável
- Motor quatro tempos de 250cc, 1 cilindro, 2 válvulas, OHC
- Potencia: 21cv a 8.000 rpm
- Torque: 2,1kgf.m a 6.500 rpm
- Perfeita posição de pilotagem e dirigibilidade
- Novo freio a disco traseiro
- Novo farol dianteiro com melhor iluminação (lâmpada de 60 watts)
- Novo painel digital completo
- Nova lanterna traseira com led
- Novo desenho da rabeta ascendente
- Novo design do conjunto do tanque
- Novo desenho da alça do garupa
- Novo desenho das rodas de liga leve
- Novo link da suspensão traseira com rolete - baixa manutenção e mais conforto
- Nova textura do assento - melhor grip
SAC 2431-6500
Jornalista: Marcel Mano (Mtb. 19.208)
Rodovia Presidente Dutra, km 214
Guarulhos - São Paulo
CEP: 07183-903
Fones: (0xx11) 2460-5313
Fax: (0xx11) 2432-5951
www.yamaha-motor.com.br
Galeria de Fotos:
quarta-feira, 25 de maio de 2011
Fazer 2011 modelo 2012
Biz 2011
Fazer
CB 300R
Ténéré
Hornet
Mulheres
Teste CB
TesteFazer
Turismo
Ficha técnica Yamaha FAZER 250
Motocicletas - Quatro Tempos
Publicado por motokando.com
Dom, 03 de Agosto de 2008 15:17
Ficha resumida
MOTOR Quatro tempos, monocilíndrico, arrefecido a ar, 249 cm³
Cilindro com revestimento de cerâmica dispersiva de calor
POTÊNCIA 21 cv a 7.500 rpm
TORQUE 2,1 kgm a 6.500 rpm
ALIMENTAÇÃO Injeção eletrônica
CÂMBIO Cinco marchas
TRANSMISSÃO Corrente
PARTIDA Elétrica
RODAS Dianteira e traseira de aro 17”, em liga-leve
PNEUS Dianteiro 100-80; traseiro 130-70
TANQUE 19,2 litros (4,5 l de reserva)
SUSPENSÃO Dianteira com garfo telescópico e 120 mm de curso;
Traseira monoamortecida com sistemas de links e 120 mm de curso
FREIOS Dianteiro com disco simples de 282 mm de diâmetro e acionamento hidráulico;
Traseiro com tambor de 130 mm de diâmetro interno
CORES Azul, vermelha e preta
PREÇO
R$ 10.150
Ficha completa
Comprimento
total 2.025 mm
Largura
total 745 mm
Altura
total 1.060
mm
Altura
do assento 805 mm
Distância
entre eixos 1.360
mm
Altura
mínima do solo 190 mm
Peso
seco 137
Kg
Raio
mínimo de giro 2.395
mm
Motor 4
tempos, SOHC, refrigerado a ar com
radiador óleo, 2 válvulas
Quantidade
de cilindros 1 cilindro
Cilindrada 250 cc
Diâmetro
x curso 74,0 x
58,0 mm
Taxa
de compressão 9.80:1
Potência
máxima 21 cv
a 7.500 rpm
Torque
máximo 2,10 kgf.m
a 6.500 rpm
Sistema
de partida Elétrica
Sistema
de lubrificação Cárter
úmido, com radiador de óleo
Capacidade
do óleo do motor 1,45 litros
(contando filtro de óleo)
Capacidade
do tanque de combustível (reserva) 19,2 litros
(4,5 litros)
Alimentação Injeção
eletrônica
Sistema
de ignição TCI
Bateria YTX7L-BS,
12V 6 Ah, selada
Transmissão
primária engrenagens
Transmissão
secundária corrente
Embreagem multidisco
banhado a óleo
Câmbio 5
velocidades, engrenamento constante
Quadro Berço
duplo em aço
Ângulo
de cáster 26,5º
Trail 104,5 mm
Pneu
dianteiro 100/80
17 M/C 52S
Pneu
traseiro 130/70
17 M/C 62S
Freio
dianteiro Disco
de 282 mm de diâmetro
Freio
traseiro Tambor
de 130 mm de diâmetro
Suspensão
dianteira Garfo
telescópico
Suspensão
traseira Monoamortecida
com link
Curso
da suspensão dianteira 120 mm
Curso
da suspensão traseira 120
mm
Painel
de Instrumentos Cristal
liquido multifuncional, hodômetro total
e dois parciais (trip1 e trip2), mais
hodômetro do combustível (f-trip),
marcador do nível de combustível
digital e relógio. Luzes espias. Velocímetro
e contagiros análogos.
Informações
adicionais
Peso
(ordem de macha) 153
kg
Cilindrada
real 249,0
cc
Relação
de redução primária 74/24
(3,083)
Relação
de redução secundária 45/15
(3,000)
Cores Azul,
vermelha e preta Tags: Fazer 250, Ficha técnica, Yamaha Fazer, YS 250
Comentários (38)
essa e show 38 Dom, 01 de Maio de 2011 11:32 beto
essa moto e 10 nao da manutençao e o mais tri e q ela tem um torque incrivel!
bateria 37 Seg, 25 de Abril de 2011 09:44 carloa
tenho uma 2006 tirei ok a moto é show mas a bateria nao vale nada sempre estou trocando
fazer2011 36 Dom, 20 de Março de 2011 14:51 raulyamaha
tenho uma fazer 07, vermelha impecavel, meu xodózinho nd a reclama viu, da minha nao...mas acho q a nova deveria vim com 6 macha!!!
Fazer show !!! 35 Sáb, 05 de Março de 2011 21:51 Limited Edition 2010
Comprei a minha no ano passado,éh uma LE e naum me arrependo de ter comprado esse motu éh show mesmo, que esta pensendo em comprar uma motu confortavel,boa mesmo e economica essa éh a motu, otimo preço sem falar q éh uma YAMAHA !!!
ESQUEMA DO SISTEMA DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA DA YAMAHA FAZER YS250 2008 34 Qui, 03 de Fevereiro de 2011 07:26 VALCIR JOÃO
Bom dia a todos!
Preciso do Esquema do Sistema de Injeção e Ignição Eletrônica da Yamaha Fazer YS250 ano 2008. Se alguém puder me enviar por e-mail ou se souber o site em que posso encontrar, agradeço muito.
Meu e-mail: valcir.joao@yahoo.com.br
Abraço.
Valcir João
sobre a fazer 33 Ter, 25 de Janeiro de 2011 10:13 joselito francisco da silva
e uma boa moto muito mais bonita do que a twister muito mais confortavel do que a twister nota dez para esta moto
urgente 32 Dom, 16 de Janeiro de 2011 20:43 daniel 44
alguem de voces por favor pode me conseguir o codigo da tinta da fazer azul 2008!!!!
Moto Fazer ys 250 31 Qua, 29 de Dezembro de 2010 14:16 Fazer man
Olá amantes da moto fazer, gostaria de fazer um comentario sobre a moto tenho uma ano 2.006 tive uma titan 150, e posso dizer que quando peguei a Fezer foi uma difernça incrivel porem só um detale esta me deixando meio contrariado, minha moto quando esta em marcha lenta ela solta um estouro pelo espap não é sempre mais gostaria de saber se ja aconteceu com mais alguem e qual procedimento devo tomar. levei em um mecãnico e ele me disse para mudar o lugar de abastecer a moto já fiz isso porem não adiantou muito
moto fazer ou titan mix 30 Qui, 02 de Dezembro de 2010 21:20 querendo uma moto
pessoal to querendo uma moto para ir a faculdade.
preciso pegar pista 60 km mais ou menos
que moto acham melhor eu comprar:uma fazer250 ou uma titan mix .me ajudem........num entendu muito de moto só me dizem que a titan é bem economica
essa moto e muito top queria uma dessa!!! 29 Qua, 17 de Novembro de 2010 10:14 brunna
Página:0,1, 2, 3, 4, ver todos os comentários.
Adicione seu comentário
Fazer
CB 300R
Ténéré
Hornet
Mulheres
Teste CB
TesteFazer
Turismo
Ficha técnica Yamaha FAZER 250
Motocicletas - Quatro Tempos
Publicado por motokando.com
Dom, 03 de Agosto de 2008 15:17
Ficha resumida
MOTOR Quatro tempos, monocilíndrico, arrefecido a ar, 249 cm³
Cilindro com revestimento de cerâmica dispersiva de calor
POTÊNCIA 21 cv a 7.500 rpm
TORQUE 2,1 kgm a 6.500 rpm
ALIMENTAÇÃO Injeção eletrônica
CÂMBIO Cinco marchas
TRANSMISSÃO Corrente
PARTIDA Elétrica
RODAS Dianteira e traseira de aro 17”, em liga-leve
PNEUS Dianteiro 100-80; traseiro 130-70
TANQUE 19,2 litros (4,5 l de reserva)
SUSPENSÃO Dianteira com garfo telescópico e 120 mm de curso;
Traseira monoamortecida com sistemas de links e 120 mm de curso
FREIOS Dianteiro com disco simples de 282 mm de diâmetro e acionamento hidráulico;
Traseiro com tambor de 130 mm de diâmetro interno
CORES Azul, vermelha e preta
PREÇO
R$ 10.150
Ficha completa
Comprimento
total 2.025 mm
Largura
total 745 mm
Altura
total 1.060
mm
Altura
do assento 805 mm
Distância
entre eixos 1.360
mm
Altura
mínima do solo 190 mm
Peso
seco 137
Kg
Raio
mínimo de giro 2.395
mm
Motor 4
tempos, SOHC, refrigerado a ar com
radiador óleo, 2 válvulas
Quantidade
de cilindros 1 cilindro
Cilindrada 250 cc
Diâmetro
x curso 74,0 x
58,0 mm
Taxa
de compressão 9.80:1
Potência
máxima 21 cv
a 7.500 rpm
Torque
máximo 2,10 kgf.m
a 6.500 rpm
Sistema
de partida Elétrica
Sistema
de lubrificação Cárter
úmido, com radiador de óleo
Capacidade
do óleo do motor 1,45 litros
(contando filtro de óleo)
Capacidade
do tanque de combustível (reserva) 19,2 litros
(4,5 litros)
Alimentação Injeção
eletrônica
Sistema
de ignição TCI
Bateria YTX7L-BS,
12V 6 Ah, selada
Transmissão
primária engrenagens
Transmissão
secundária corrente
Embreagem multidisco
banhado a óleo
Câmbio 5
velocidades, engrenamento constante
Quadro Berço
duplo em aço
Ângulo
de cáster 26,5º
Trail 104,5 mm
Pneu
dianteiro 100/80
17 M/C 52S
Pneu
traseiro 130/70
17 M/C 62S
Freio
dianteiro Disco
de 282 mm de diâmetro
Freio
traseiro Tambor
de 130 mm de diâmetro
Suspensão
dianteira Garfo
telescópico
Suspensão
traseira Monoamortecida
com link
Curso
da suspensão dianteira 120 mm
Curso
da suspensão traseira 120
mm
Painel
de Instrumentos Cristal
liquido multifuncional, hodômetro total
e dois parciais (trip1 e trip2), mais
hodômetro do combustível (f-trip),
marcador do nível de combustível
digital e relógio. Luzes espias. Velocímetro
e contagiros análogos.
Informações
adicionais
Peso
(ordem de macha) 153
kg
Cilindrada
real 249,0
cc
Relação
de redução primária 74/24
(3,083)
Relação
de redução secundária 45/15
(3,000)
Cores Azul,
vermelha e preta Tags: Fazer 250, Ficha técnica, Yamaha Fazer, YS 250
Comentários (38)
essa e show 38 Dom, 01 de Maio de 2011 11:32 beto
essa moto e 10 nao da manutençao e o mais tri e q ela tem um torque incrivel!
bateria 37 Seg, 25 de Abril de 2011 09:44 carloa
tenho uma 2006 tirei ok a moto é show mas a bateria nao vale nada sempre estou trocando
fazer2011 36 Dom, 20 de Março de 2011 14:51 raulyamaha
tenho uma fazer 07, vermelha impecavel, meu xodózinho nd a reclama viu, da minha nao...mas acho q a nova deveria vim com 6 macha!!!
Fazer show !!! 35 Sáb, 05 de Março de 2011 21:51 Limited Edition 2010
Comprei a minha no ano passado,éh uma LE e naum me arrependo de ter comprado esse motu éh show mesmo, que esta pensendo em comprar uma motu confortavel,boa mesmo e economica essa éh a motu, otimo preço sem falar q éh uma YAMAHA !!!
ESQUEMA DO SISTEMA DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA DA YAMAHA FAZER YS250 2008 34 Qui, 03 de Fevereiro de 2011 07:26 VALCIR JOÃO
Bom dia a todos!
Preciso do Esquema do Sistema de Injeção e Ignição Eletrônica da Yamaha Fazer YS250 ano 2008. Se alguém puder me enviar por e-mail ou se souber o site em que posso encontrar, agradeço muito.
Meu e-mail: valcir.joao@yahoo.com.br
Abraço.
Valcir João
sobre a fazer 33 Ter, 25 de Janeiro de 2011 10:13 joselito francisco da silva
e uma boa moto muito mais bonita do que a twister muito mais confortavel do que a twister nota dez para esta moto
urgente 32 Dom, 16 de Janeiro de 2011 20:43 daniel 44
alguem de voces por favor pode me conseguir o codigo da tinta da fazer azul 2008!!!!
Moto Fazer ys 250 31 Qua, 29 de Dezembro de 2010 14:16 Fazer man
Olá amantes da moto fazer, gostaria de fazer um comentario sobre a moto tenho uma ano 2.006 tive uma titan 150, e posso dizer que quando peguei a Fezer foi uma difernça incrivel porem só um detale esta me deixando meio contrariado, minha moto quando esta em marcha lenta ela solta um estouro pelo espap não é sempre mais gostaria de saber se ja aconteceu com mais alguem e qual procedimento devo tomar. levei em um mecãnico e ele me disse para mudar o lugar de abastecer a moto já fiz isso porem não adiantou muito
moto fazer ou titan mix 30 Qui, 02 de Dezembro de 2010 21:20 querendo uma moto
pessoal to querendo uma moto para ir a faculdade.
preciso pegar pista 60 km mais ou menos
que moto acham melhor eu comprar:uma fazer250 ou uma titan mix .me ajudem........num entendu muito de moto só me dizem que a titan é bem economica
essa moto e muito top queria uma dessa!!! 29 Qua, 17 de Novembro de 2010 10:14 brunna
Página:0,1, 2, 3, 4, ver todos os comentários.
Adicione seu comentário
Injecção eletrônica
Injecção eletrônica
Funcionamento da injeção eletrônica.
A injecção electrónica (português europeu) ou injeção eletrônica (português brasileiro) é um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento electrónico de um motor de um automóvel - motor a combustão. Sua utilização em larga escala se deve à necessidade das industrias de automóveis reduzirem o índice de emissão de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais próxima da mistura estequiométrica (mistura ar / combustível), isso se traduz em maior economia de combustível já que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e também melhora a performance do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratégicos do motor, examina as informações e com base em outras informações gravadas em sua memória envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratégicos do motor. Esse procedimento é efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim.
Índice [esconder]
1 Componentes
1.1 Sensores
1.2 Atuadores
2 Manutenção
3 Ver também
4 Ligações Externas
[editar]Componentes
Esse sistema possui varios componentes, o principal é a Central, onde ficam gravadas as informações do veículo e os seus parâmetros de fábrica, ela também realiza os cálculos programados para gerenciar o motor ( alimentação e ignição ). Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos Sensores e Atuadores.
[editar]Sensores
São componentes que captam informações para a central, transformando movimentos, pressões, e outros, em sinais elétricos para que a central possa analisar e decidir qual estratégia seguir.
Corpo de borboleta, o sensor de posição da borboleta é montado no eixo da mesma.
Sensor de posição da borboleta de aceleração - Este sensor informa à central a posição instantânea da borboleta. Ele é montado junto ao eixo da mesma, e permite à central identificar a potência que o condutor esta requerendo do motor, entre outras estratégias de funcionamento.
Sensor temperatura líquido de arrefecimento - Informa à central a temperatura do líquido de arrefecimento, o que é muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustível.
Sensor temperatura ar - Este informa à central a temperatura do ar que entra no motor. Junto com o sensor de pressão, a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustível adequada para uma combustão completa.
Sensor pressão do coletor - Responsável por informar a diferença de pressão do ar dentro do coletor de admissão, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosférico.
Sensor rotação - Informa a central a rotação do motor e na maioria dos sistemas a posição dos êmbolos, para a central realizar o sincronismo da injeção e ignição. Na maioria dos projetos ele é montado acima de uma roda magnética dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos também.
Sensor detonação - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor é fundamental para a vida do motor, já que os motores modernos trabalham em condições criticas, a central diminui o ângulo de avanço de ignição a fim de eliminar o evento denominado como"pré-detonação", tornando a avança-lo posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.
Sonda lambda ou Sensor Oxigênio - Este sensor fica localizado no escapamento do automóvel, ele informa a central a presença de oxigênio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 é responsável pelo equilibrio da injecção, pois ele tem a função de enviar a informação de qual é o estado dos gases á saída do motor (pobres/ricos) e é em função desta informação que a unidade do motor controla o pulso da injecção. Nos automóveis que podem rodar com mais de um combustível ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel ou Bicombustível , gasolina / álcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustível utilizado, ou a mistura entre eles, através do sinal deste sensor.
Sensor velocidade - Informa a velocidade do automóvel, essencial para varias estratégias da central.
[editar]Atuadores
Os Atuadores são componentes responsáveis pelo controle do motor, recebendo os sinais elétricos da central eles controlam as reações do motor.
Injetor de combustível do tipo multiponto indireto.
Injetores - Responsáveis pela injeção de combustível no motor, a central controla a quantidade de combustível através do tempo que mantêm o injetor aberto ( tempo de injeção). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustível de forma indireta, antes das válvulas de admissão, existe também a injeção direta, que os injetores de combustível injetam dentro da câmara de combustão.
Bobinas - Componente que fornece a faísca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignição convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a faísca a todos os cilindros, já os sistemas modernos (ignição estática) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou até uma bobina por cilindro. A central é responsável pelo avanço e sincronismo das faíscas.
Motor de passo, através do movimento da ponta cônica ele permite mais ou menos passagem de ar.
Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigências do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador é instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
Bomba de combustível - Responsável por fornecer o combustível sob pressão aos injetores. Na maioria dos sistemas é instalada dentro do reservatório (tanque) do automóvel, ela bombeia o combustível de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustível até chegar aos injetores.
Válvula purga canister - Permite a circulação dos gases gerados no reservatório de combustível para o motor. Normalmente é acionada com motor em alta exigência.
Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atrás do radiador, ele é acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automóvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele é desativado se o automóvel estiver acima de 90 km/H.
Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automóvel que existe uma avaria no sistema da injeção eletrônica, ela armazena um código de falha referente ao componente e aciona a estratégia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veículo seja conduzido até um local seguro ou uma oficina.
[editar]Manutenção
Tubo distribuidor e injetores de combustível, usados nos modelos multiponto de injeção indireta.
Esse sistema é muito mais durável e robusto que o carburador, mas também precisa de manutenção, exemplo: os injetores devem ser limpos em períodos estipulados pelo fabricante, assim como o corpo de borboleta. A manutenção deve ser efetuada por um reparador capacitado, apesar de estar nos automóveis há vários anos, esta em constante evolução e possui componentes eletrônicos que manuseados de forma incorreta podem ser danificados.
Nos automóveis que utilizam esse sistema o proprietário deve optar pela manutenção preventiva, pois a manutenção corretiva é muito mais cara, um exemplo: se o filtro de combustível não for trocado no período correto ele causa a queima da bomba de combustível, um componente que custa cerca de 800% a mais do que o filtro. (no Brasil um filtro custa em torno de R$25,00 e uma bomba R$200,00). Para garantir um bom funcionamento do sistema e economizar leia o manual do automóvel e verifique as manutenções que devem ser efetuadas e o período correto para fazê-lo.
[editar]Ver também
Bomba injetora - Sistema de alimentação dos motores a diesel.
Carburador - Substituido pela injecção electrónica.
Estequiômetro - Dispositivo de injeção de combustível que equipa os motores a álcool pré-vaporizado.
Ignição automotiva - Função incorporada a injecção electrónica.
[editar]
Funcionamento da injeção eletrônica.
A injecção electrónica (português europeu) ou injeção eletrônica (português brasileiro) é um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento electrónico de um motor de um automóvel - motor a combustão. Sua utilização em larga escala se deve à necessidade das industrias de automóveis reduzirem o índice de emissão de gases poluentes. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor, mantendo-a mais próxima da mistura estequiométrica (mistura ar / combustível), isso se traduz em maior economia de combustível já que o motor trabalha sempre com a mistura adequada e também melhora a performance do motor.
O sistema faz a leitura de diversos sensores espalhados em pontos estratégicos do motor, examina as informações e com base em outras informações gravadas em sua memória envia comandos para diversos atuadores espalhados em pontos estratégicos do motor. Esse procedimento é efetuado varias vezes por minuto com base nos movimentos do virabrequim.
Índice [esconder]
1 Componentes
1.1 Sensores
1.2 Atuadores
2 Manutenção
3 Ver também
4 Ligações Externas
[editar]Componentes
Esse sistema possui varios componentes, o principal é a Central, onde ficam gravadas as informações do veículo e os seus parâmetros de fábrica, ela também realiza os cálculos programados para gerenciar o motor ( alimentação e ignição ). Os outros componentes podem ser divididos em dois grupos Sensores e Atuadores.
[editar]Sensores
São componentes que captam informações para a central, transformando movimentos, pressões, e outros, em sinais elétricos para que a central possa analisar e decidir qual estratégia seguir.
Corpo de borboleta, o sensor de posição da borboleta é montado no eixo da mesma.
Sensor de posição da borboleta de aceleração - Este sensor informa à central a posição instantânea da borboleta. Ele é montado junto ao eixo da mesma, e permite à central identificar a potência que o condutor esta requerendo do motor, entre outras estratégias de funcionamento.
Sensor temperatura líquido de arrefecimento - Informa à central a temperatura do líquido de arrefecimento, o que é muito importante, pois identifica a temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustível.
Sensor temperatura ar - Este informa à central a temperatura do ar que entra no motor. Junto com o sensor de pressão, a central consegue calcular a massa de ar admitida pelo motor e assim determinar a quantidade de combustível adequada para uma combustão completa.
Sensor pressão do coletor - Responsável por informar a diferença de pressão do ar dentro do coletor de admissão, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosférico.
Sensor rotação - Informa a central a rotação do motor e na maioria dos sistemas a posição dos êmbolos, para a central realizar o sincronismo da injeção e ignição. Na maioria dos projetos ele é montado acima de uma roda magnética dentada fixada no virabrequim, mas pode ser encontrado em outros eixos também.
Sensor detonação - Permite a central detectar batidas de pino no interior do motor. Este sensor é fundamental para a vida do motor, já que os motores modernos trabalham em condições criticas, a central diminui o ângulo de avanço de ignição a fim de eliminar o evento denominado como"pré-detonação", tornando a avança-lo posteriormente.(corta potencia)prevenir uma quebra.
Sonda lambda ou Sensor Oxigênio - Este sensor fica localizado no escapamento do automóvel, ele informa a central a presença de oxigênio nos gases de escape, podendo designar-se por sensor O2 é responsável pelo equilibrio da injecção, pois ele tem a função de enviar a informação de qual é o estado dos gases á saída do motor (pobres/ricos) e é em função desta informação que a unidade do motor controla o pulso da injecção. Nos automóveis que podem rodar com mais de um combustível ou com uma mistura entre eles (denominados Flexfuel ou Bicombustível , gasolina / álcool no Brasil ) a central consegue identificar o combustível utilizado, ou a mistura entre eles, através do sinal deste sensor.
Sensor velocidade - Informa a velocidade do automóvel, essencial para varias estratégias da central.
[editar]Atuadores
Os Atuadores são componentes responsáveis pelo controle do motor, recebendo os sinais elétricos da central eles controlam as reações do motor.
Injetor de combustível do tipo multiponto indireto.
Injetores - Responsáveis pela injeção de combustível no motor, a central controla a quantidade de combustível através do tempo que mantêm o injetor aberto ( tempo de injeção). Esses podem ser classificados por seu sistema de funcionamento: monoponto (com apenas um injetor para todos os cilindros) e multiponto (com um injetor por cilindro). Sendo que esses injetam combustível de forma indireta, antes das válvulas de admissão, existe também a injeção direta, que os injetores de combustível injetam dentro da câmara de combustão.
Bobinas - Componente que fornece a faísca (centelha) para o motor. Os sistemas antigos (ignição convencional) utilizam uma bobina e um distribuidor para distribuir a faísca a todos os cilindros, já os sistemas modernos (ignição estática) utilizam uma bobina ligada diretamente a dois cilindros ou até uma bobina por cilindro. A central é responsável pelo avanço e sincronismo das faíscas.
Motor de passo, através do movimento da ponta cônica ele permite mais ou menos passagem de ar.
Motor corretor marcha lenta ou motor de passo - Utilizado para permitir uma entrada de ar suficiente para que o motor mantenha a marcha lenta, indiferente as exigências do ar-condicionado, alternador e outros que possam afetar sua estabilidade. Normalmente o atuador é instalado em um desvio (by pass) da borboleta, podendo controlar o fluxo de ar enquanto ela se encontra em repouso.
Bomba de combustível - Responsável por fornecer o combustível sob pressão aos injetores. Na maioria dos sistemas é instalada dentro do reservatório (tanque) do automóvel, ela bombeia o combustível de forma constante e pressurizada, passando pelo filtro de combustível até chegar aos injetores.
Válvula purga canister - Permite a circulação dos gases gerados no reservatório de combustível para o motor. Normalmente é acionada com motor em alta exigência.
Eletroventilador de arrefecimento - Posicionado atrás do radiador, ele é acionado quando o motor encontra-se em uma temperatura alta, gerando passagem de ar pelo radiador mesmo quando o automóvel estiver parado. Nos sistemas modernos ele é desativado se o automóvel estiver acima de 90 km/H.
Luz avaria do sistema - Permite a central avisar ao condutor do automóvel que existe uma avaria no sistema da injeção eletrônica, ela armazena um código de falha referente ao componente e aciona a estratégia de funcionamento para o respectivo componente permitindo que o veículo seja conduzido até um local seguro ou uma oficina.
[editar]Manutenção
Tubo distribuidor e injetores de combustível, usados nos modelos multiponto de injeção indireta.
Esse sistema é muito mais durável e robusto que o carburador, mas também precisa de manutenção, exemplo: os injetores devem ser limpos em períodos estipulados pelo fabricante, assim como o corpo de borboleta. A manutenção deve ser efetuada por um reparador capacitado, apesar de estar nos automóveis há vários anos, esta em constante evolução e possui componentes eletrônicos que manuseados de forma incorreta podem ser danificados.
Nos automóveis que utilizam esse sistema o proprietário deve optar pela manutenção preventiva, pois a manutenção corretiva é muito mais cara, um exemplo: se o filtro de combustível não for trocado no período correto ele causa a queima da bomba de combustível, um componente que custa cerca de 800% a mais do que o filtro. (no Brasil um filtro custa em torno de R$25,00 e uma bomba R$200,00). Para garantir um bom funcionamento do sistema e economizar leia o manual do automóvel e verifique as manutenções que devem ser efetuadas e o período correto para fazê-lo.
[editar]Ver também
Bomba injetora - Sistema de alimentação dos motores a diesel.
Carburador - Substituido pela injecção electrónica.
Estequiômetro - Dispositivo de injeção de combustível que equipa os motores a álcool pré-vaporizado.
Ignição automotiva - Função incorporada a injecção electrónica.
[editar]
quinta-feira, 19 de maio de 2011
Linha KLX e KX 2012 da Kawasaki
|
| |||||||||
 | ||||||||||
| | |||||||||
Assinar:
Comentários (Atom)
Adicionar novo comentário
Showing 1 comment